海量财经丨11月乘用车出口、坐褥创历史新高，新动力出口量同比增长243%

　　海报新闻记者 孙来彬 报说念

　　12月8日，乘联分会发布最新数据，11月寰球乘用车市集零卖222.5万辆，同比下跌8.1%，环比下跌1.1%，但本年以来累计零卖量达2148.3万辆，同比增长6.1%。尽管11月零卖增速因旧年高基数效应有所回落，但举座走势仍合适岁首“前低中高后平”的预期。策略层面，以旧换新补贴抓续发力，范畴10月22日，2025年补贴苦求量已打破1120万辆，灵验调遣了市集增速。乘联分会分析指出，年末稳增速时局与前期策略打算一致，市集开动总体沉稳。

视觉中国/图

　　11月乘用车市集呈现“量价都升”特征，坐褥、出口、批发均创当月历史新高。其中，出口量达60.1万辆，同比增长52.4%，新动力车占出口总量的47.3%，同比提高2.3个百分点。自主品牌成为出口主力，11月出口52.5万辆，同比增长52%，占举座出口份额的87%。坐褥端，11月乘用车产量达310.6万辆，同比增长3%，环比增长5.3%，六大国有大集团（东风、上汽、一汽等）自主品牌计较增长3%，极狐、岚图等“创二代”品牌证实亮眼。

　　新动力乘用车市集方面，11月零卖浸透率达59.3%，同比提高7个百分点。批发销量170.6万辆，同比增长18.7%，其中纯电动占比60.8%，插混占比31.2%，增程式占比8%。经济型电动车（A00+A0级）证实凸起，A00级批发销量17.7万辆，A0级占比25%，成为拉动车市增量的中枢力量。比亚迪以47.5万辆批发销量领跑市集，祥瑞、奇瑞、长安等自主品牌紧随自后，新动力批发销量打破万辆的厂商达22家，占总量94.2%。

　　主流搭伙品牌11月零卖49万辆，同比下跌19%，德系、日系、好意思系品牌份额均下滑，仅韩系（+0.2%）、法系（+0.1%）结束增长。豪华车市集零卖24万辆，同比下跌7%，但浸透率同比提高0.2个百分点至11%。传统豪华品牌压力显贵，而新势力品牌（如小鹏、零跑、小米等）零卖份额达22.1%，同比提高5.9个百分点，成为市集新增长极。

　　11月乘用车出口中，新动力乘用车出口28.4万辆，占乘用车出口47.3%，同比增长243.3%。纯电动出口占比57%，A00+A0级车型占纯电动出口的61%。比亚迪以12.8万辆出口量居首，奇瑞、祥瑞、上汽等企业紧随自后。长城汽车、上汽乘用车等通过CKD（全散件拼装）样式真切国外土产货化坐褥，长城汽车CKD出口占比达54.1%，上汽乘用车为7.9%。乘联分会指出，中国新动力品牌国外招供度抓续提高，尽管濒临外部侵犯，但插混车型在发展中国度市集增长迅猛。

　　值得一提的是，受零卖增速放缓影响，11月厂商库存增多6万辆（旧年同时下跌22万辆），行业总体库存本年以来增长19万辆，远低于旧年同时76万辆的降幅。分析觉得，面前库存增长属被迫救济，市集供需谈判仍保抓健康，跟着年末冲量效应裁汰，12月市集增速或进一步回落，但全年增长打算有望班师完成。